Фильтры для автомобилей семейства ВАЗ

Волжский автомобильный завод

АвтоВАЗ: От "Копейки" до Новой Эры – Полная История Легендарного Завода

Волжский автомобильный завод, известный всему миру как АвтоВАЗ, – это не просто предприятие, а целая эпоха в истории нашей страны. Это символ промышленной мощи, народной мечты и инженерной мысли, прошедший через десятилетия триумфов и испытаний. История этого гиганта на Волге – это зеркало, в котором отразилась жизнь нескольких поколений, их стремления, надежды и трудовые подвиги. От легендарной «копейки» до современных моделей, АвтоВАЗ был и остается неотъемлемой частью российского ландшафта, как на дорогах, так и в сердцах людей

Волжский автомобильный завод

Рождение Гиганта:
Как СССР Решил Посадить Страну за Руль

К середине 1960-х годов Советский Союз столкнулся с назревшей проблемой. Автомобильный бум, охвативший Европу, в СССР ощущался как острый дефицит. На каждую тысячу советских граждан приходилось всего шесть личных автомобилей, в то время как в США этот показатель приближался к пятистам. Выбор был невелик: доступный, но не всегда устраивающий по классу «Запорожец» или дорогая и статусная «Волга». Стало очевидно, что стране нужен по-настоящему массовый, народный автомобиль.
Проанализировав ситуацию, правительство под руководством Алексея Косыгина приняло стратегическое решение – построить новый автомобильный завод-гигант, способный выпускать более полумиллиона машин в год. Чтобы ускорить процесс, было решено обратиться к мировому опыту. После тщательного изучения предложений от ведущих европейских производителей, включая Volkswagen и Renault, выбор пал на итальянский концерн Fiat. Итальянцы не только обладали передовыми технологиями и могли спроектировать предприятие нужного масштаба, но и только что представили свою новую, перспективную модель – Fiat 124, которая и была выбрана в качестве прототипа для будущего советского автомобиля.
Место для строительства выбирали с особой тщательностью из более чем 70 вариантов по всему Союзу. В итоге выбор пал на город Ставрополь-на-Волге, который в 1964 году был переименован в Тольятти в честь итальянского коммуниста Пальмиро Тольятти. Это совпадение, возможно, стало добрым знаком для будущего итало-советского сотрудничества..  

"Сделка Века" и Всесоюзная Стройка

20 июля 1966 года вышло историческое постановление о строительстве завода, а 15 августа в Москве был подписан контракт между главой Fiat Джанни Аньелли и министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым. Эта «сделка века» положила начало грандиозному проекту.
3 января 1967 года стройка в Тольятти была объявлена Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи молодых энтузиастов со всей страны приехали возводить автомобильный гигант. Масштабы поражали воображение: главный корпус занял площадь в 80 гектаров, общая протяженность конвейерных линий составила 150 километров. При строительстве было использовано 300 тысяч тонн металлоконструкций и залито 6 миллионов кубометров бетона.

Интересно, что с названием самого завода возникли трудности. Первоначальное наименование «Завод по производству легковых автомобилей в г. Тольятти» давало неблагозвучную аббревиатуру. «Тольяттинский автомобильный завод» тоже не прижился по очевидным причинам. Решение пришло благодаря итальянским партнерам, которые в своих документах лаконично писали «Завод на Волге». Так и родилось простое и мощное имя – Волжский автомобильный завод, или ВАЗ  

ВАЗ-2101 «Жигули»

Легенды на Колесах: "Копейка" и "Нива"
ВАЗ-2101: Народная "Копейка"

19 апреля 1970 года – знаменательная дата в истории отечественного автопрома. В этот день с главного конвейера сошла первая партия из шести автомобилей ВАЗ-2101. Хотя внешне машина напоминала свой итальянский прототип Fiat 124, это был уже другой автомобиль. Советские и итальянские инженеры внесли в конструкцию свыше 800 изменений, адаптируя ее к суровым дорожным и климатическим условиям СССР. Был увеличен дорожный просвет, усилен кузов и подвеска, а нижневальный двигатель заменен на более прогрессивный верхневальный.
Имя для нового автомобиля выбирали всей страной. Журнал «За рулём» объявил конкурс, на который пришло почти 55 тысяч писем с предложениями. В итоге было утверждено название «Жигули», в честь Жигулёвских гор, расположенных неподалеку. Для экспортных рынков, где слово «Жигули» имело нежелательные ассоциации со словом «жиголо», было выбрано благозвучное имя «Лада». «Копейка», как ее ласково прозвали в народе, стала настоящим хитом. За 18 лет производства, с 1970 по 1988 год, было выпущено почти 5 миллионов экземпляров этой модели, которая моторизовала страну.  

ВАЗ-2121 LADA Niva

ВАЗ-2121 "Нива": Покоритель Бездорожья

Еще одной культовой моделью, рожденной в стенах ВАЗа, стала ВАЗ-2121 «Нива». Появившись в 1977 году, этот автомобиль стал родоначальником целого класса компактных внедорожников с несущим кузовом и постоянным полным приводом, опередив мировые тенденции. Существует красивая легенда, что название «Нива» – это акроним, составленный из первых букв имен детей главных конструкторов. Однако сами создатели опровергали эту версию, говоря, что имя было выбрано за его простоту, благозвучность и ассоциацию с русскими просторами. «Нива» мгновенно завоевала популярность не только в СССР, но и за рубежом, став одним из самых успешных экспортных продуктов советского автопрома.  

ВАЗ-2109

Эпоха Перемен: Курс на Передний Привод

В 1984 году АвтоВАЗ открыл новую главу своей истории, выпустив на рынок семейство переднеприводных автомобилей «Спутник»/«Самара» (ВАЗ-2108, 2109). Это был серьезный технологический рывок. В разработке этих моделей принимали участие западные инжиниринговые компании, в частности, Porsche, которая помогала с доводкой двигателя.
Следующим шагом стало появление в 1995 году седана ВАЗ-2110. Этот автомобиль, получивший прозвище «десятка», имел оригинальный дизайн и современные на тот момент решения. Интересно, что один из ранних прототипов был очень похож на Ford Sierra, а тестовые образцы, которые проходили испытания в США, носили эмблемы Chevrolet. Именно в это время на заводе была запущена собственная полномасштабная аэродинамическая труба, что позволило поднять процесс разработки на новый уровень.  

Турбулентные 90-е и Новейшая История

Распад СССР и переход к рыночной экономике стали для АвтоВАЗа тяжелейшим испытанием. 1990-е годы были отмечены криминальными войнами за контроль над финансовыми потоками завода. Однако, несмотря на все трудности, предприятие выстояло и продолжило развиваться.
С начала 2000-х годов стартовал выпуск целой плеяды новых моделей: Kalina, Priora, Granta. Их имена также имеют интересные истории. Так, «Приора» – это сокращение от слова «Приоритет», а название «Гранта» было выбрано в ходе всенародного конкурса, победитель которого получил в подарок автомобиль.
Ключевым моментом в новейшей истории стало стратегическое партнерство с альянсом Renault-Nissan, начавшееся в 2008 году. Это сотрудничество принесло на завод новые технологии, платформы и стандарты качества. В результате появились такие модели, как Largus (созданный на платформе B0), Vesta и XRAY. Модернизация производства и внедрение программы «ЛАДА КАЧЕСТВО» позволили значительно улучшить надежность автомобилей. Несмотря на экономические кризисы и изменения в структуре собственности, включая недавний переход под управление ФГУП «НАМИ», АвтоВАЗ продолжает курс на развитие, запуская производство новых моделей и локализуя ключевые компоненты.